1、而电动车则在这方面有着先天优势，因为电动汽车可以很方便地搭载多个电机，并且不会有太高的成本增加。 按秦力洪的说法，电动汽车增加一台电机的成本，在1~2万元之间，最高不超过3万元，即便仅从动力提升的角度来看，这一成本也要远远低于燃油车从4缸发动机升级为6缸发动机。
2、首先，我认为蔚来秦力洪的观点非常明确，他认为高端电动车应该具备高品质和高性能，因此不应该采用单电机这种相对较低端的技术方案。同时，他认为蔚来作为高端品牌，不会推出低于30万的车型。从技术角度来看，单电机电动车相对于双电机或多电机电动车来说，确实在技术性能和驾驶体验方面存在一定的差距。
3、秦力洪表示李斌的表达不够严谨，完整的说法应该是对于高端电动车，如果还使用单电机，那就是耍流氓。 那为什么高端电动车一定要是双电机呢？蔚来给出了三个理由： 价值升维 高性能 冗余设计 我们依次来说吧。 第一点价值升维，通俗来说就是象征高端的「门面」。燃油车里，高端车的象征之一就是大排量的引擎。
如果轿车ET7所代表的知识产权依然在蔚来掌握，那么即使面临困难，蔚来也极有可能被稳健收购，车主权益将得到保障。然而，如果管理层决定切割这些核心资产，情况将截然不同。蔚来目前的股票价格已跌至75美元，受中美关系紧张和市场预期影响，下周股价恐将继续下滑。
假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的5418亿元保持不变，5418/4%=7286亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。
关于蔚来公司是否会倒闭的问题，从目前的情况来看，蔚来倒闭的可能性极低。首先，蔚来的投资方不会轻易让其倒闭。其次，作为一家上市公司，蔚来倒闭的过程并不简单。基于这些因素，我认为蔚来未来的发展可能有以下几种情况：可能性一：蔚来能够渡过近两年的困难时期，成为一家市场份额约5%的汽车企业。
蔚来公司会不会倒闭 因为就蔚来的实际情况来说，是不存在倒闭这种可能性的，唯一的可能性是以李想为首的创始团队是否还能掌控蔚来的未来。蔚来的投资方是不会让蔚来轻易倒闭的，最后作为一家上市公司，想要倒闭本身也不太容易。我接下来就瞎预测一下蔚来的未来吧。
因为蔚来汽车的品牌车辆是江淮汽车生产的，属于主机厂，在蔚来汽车的铭牌上，车辆生产厂家是安徽江淮汽车集团有限公司，所以机动车的后尾门上就会有江淮蔚来的字样。蔚来汽车成立时间蔚来汽车成立于2014年11月，是全球智能电动车品牌，总部位于安徽省合肥市。
因为蔚来汽车品牌车辆是由江淮汽车生产，属于代工工厂。在蔚来汽车的车辆铭牌上，车辆生产厂商是安徽江淮汽车集团股份有限公司，所以在机动车辆后尾门部位会有江淮蔚来字样。江淮汽车是安徽江淮汽车集团股份有限公司简称江汽集团，江汽集团成立时间，1999年9月30日。
蔚来汽车，作为一家专注于电动汽车的自主品牌，选择了与江淮汽车进行紧密的合作。这种合作的方式是，江淮汽车为蔚来汽车进行代工生产。这样的合作模式使得蔚来汽车能够将其精力更多地投入到产品的研发和设计上，而生产环节则交由经验丰富的江淮汽车来完成。
蔚来是江淮汽车是因为蔚来旗下的车型都是江淮为其代工生产的。2016年7月1日，江淮汽车与蔚来汽车联合合作新能源汽车项目。江淮汽车为蔚来汽车生产车辆，这是一种合作接触。蔚来是专业生产电动汽车的独立品牌，蔚来的型号包括eceses8。
1、蔚来进入大众市场的准备工作也在加快，我们将通过新品牌进入大众市场。我们已经建立了核心团队，迈出了重要的一步。在基础设施方面，蔚来始终坚持自主管理，所有设施和服务均按照最高规范建立，包括蔚来中心、蔚来空间、配送中心、售后中心，包括蔚来大型换电站建设。
2、在能源领域，蔚来也是换电的旗手。但换电是一项重资产投入，其不仅包括要建设换电站，同时还意味着要承担电池的成本。而租赁费用对于收回电池成本来说也是一项长期业务。蔚来的能源业务一直没有上市，也就是说，换电也需要蔚来进行补贴。
3、蔚来2022年Q1营收超99亿元，预计2024年交付面向大众市场的新品牌车型，发展前景非常好。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES蔚来ES蔚来EC蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
4、虽然现在出现净亏损，但是蔚来汽车品牌还是想消费者表明了自己的态度，即使智能车市场上竞争力不断的增强，蔚来也不会选择退缩，还是会重整旗鼓，除了拓展中低端市场的新车型之外，还会推出新的中高端品牌以及价格比较亲民的换电版车型，就是为了更大力度上迎合大众消费者。
5、在蔚来CEO李斌看来，过去十年，蔚来基本完成了从0到1的发展阶段，而乐道的推出意味着蔚来从1到100的开始，将进入到一个更广泛的大众市场。 所以，“后发制人”是乐道的最大优势。
日前，36氪报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离职，蔚来汽车确认了黄晨东的离职。黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，其在2015年3月就已加盟蔚来。去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。
另一方面，蔚来、小鹏、理想等新势力在智能驾驶领域的人才争夺战中也不甘示弱。近期，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职，下一站是芯片巨头英伟达。此外，蔚来、小鹏和理想三家公司在过去几年中至少有17起智驾核心人员变动。这些公司为了在电动化和智能化领域保持领先地位，纷纷广纳人才。
除了朱江之外，另一位元老级高管黄晨东在今年3月也宣布离开了蔚来汽车。2015年3月，彼时成立不足半年的蔚来汽车便迎来了黄晨东的加盟，加入蔚来后，他先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。
据盖世汽车不完全统计，一季度已经有9位新势力车企高管离职。例如，蔚来汽车用户发展总裁朱江和高级副总裁黄晨东分别于3月初和3月底离职。威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车也都出现高管出走情况。